danke, interessanter Test. Dann wohl doch den Michelin Road 6
Beiträge von Michael12bandit
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Bedenke eine Eierlegendewollmilchsau wirst du nicht bekommen musst mit Zugeständnissen und Kompromissen klar kommen oder dein Fahrstil anpassen 🤔🙄😉😎
Wenn ich mit anderen fahre gibts auch keine Orgien, da passe ich mich schon an. Da komm ich auch mal 270km mit einem Tank. Allein muss ich halt Expresszuschlag zahlen, beim Reifen und beim Sprit. Wichtig ist mir das Handling und der Grip, auch wenns mal feucht ist.
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oder dann den Conti Road Attack 4👍😉😎 ist wenn ich mich nicht irre Testsieger geworden👍😎
Ich werd mal in der Werkstatt anrufen.
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Oder die Übersetzung zurückbauen 😉😎
Niemals, der Druck ist zu verlockend.
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Der Grip und vor allem die Fahrbarkeit sollte schon das Niveau des Conti haben. Vielleicht muss ich halt damit leben.
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Mahlzeit Ihr Lieben. Nach dem ich meine Übersetzung auf 14/47 geändert habe, radiert sich mein Hinterreifen Conti Road Attack 3 einfach weg
. Er hat etwa 4000 Kilometer mit normaler Übersetzung überstanden und war zu etwa 1/2 oder 2/3 abgefahren. Nun nach fast 1000 km mit der kurzen Übersetzung ist er rum 
. Ich mochte Ihn wegen seinen Eigenschaften sehr und würde ihn auch wieder nehmen nur hab ich keine Lust in 3000km wieder neue Reifen zu kaufen. Es geht nicht um das Geld sondern eher um die Zeit die verlohren geht mit warten auf einen Termin und Werkstatt und so. Habt ihr einen vergleichbar guten Reifen der auch Gewaltorgien auf der Landstraße oder mal auf der Autobahn besser weg steckt. 
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Mattis hat Recht, das Gemisch magert dann auf einen Schlag ab und es kommt zu unkontrollierten Fehlzündungen. Abhilfe schafft da eine fettere Einstellung, hat man auf einen anderen Endtopf mit geringerem Staudruck geändert, sollte man sowieso die Hauptdüse bis zu 10% größer wählen. Bei einer 102er Düse sollte dann eine 110er oder 112er verbaut werden. Der Durchzug oberhalb von 6000 U/m und die Beschleunigung wird etwas besser und das brabbeln wird weniger..... hat man dann noch einen anderen Luffi verbaut der mehr Durchsatz hat, kann man sogar bis auf 120er Düsen gehen......
Danke für diese ausführliche Antwort. Ich habe meinen BOS einfach dran geschraubt und mich über den kleinen extra Schub gefreut. Mal schauen ob ich in der Nähe von Erfurt jemanden finde der mal nach den Vergasern schauen kann zwecks Düsen und auch synchronisieren.
Danke für Eure Anteilnahme.
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Man muss ja zwischen (mMn schönem) Bollern und echten Fehlzündungen unterscheiden. Wenn es bei mir hinten raus richtig knallen würde, ginge mir das auch auf den Sack.
Jo brabbeln tut sie schön beim ab touren.
Mir geht es aber um echte Fehlzündungen ab 6000U/min beim Gas zumachen.
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Mit dem Originalendtopf sollte sie eigentlich kaum knallen.
Mit nem Absorptionsdämpfer kann es aber immer wieder beim Abtouren vorkommen, dass es hinten mehr oder weniger rausknallt.
Das Pair System führt auch oft zum Magerpatschen, ansonsten kann Falschluft ein Thema sein, entweder vor dem Vergaser oder am Auspuff (lose Schelle wurde ja schon erwähnt).
Hab vergessen zu erwähnen das ich einen BOS-Topf dran hab, verschraubt am original Rohr.
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Könnte ne undichte Auspuffschelle sein, falls Zubehör Endtopf.
Dann such ich die Dicke mal nach Rußspuren an den Verbindungen ab.
Danke schon mal.
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Mahlzeit und schönen Sonntag Euch.
Meine 12'er Bj 2002, fährt gut und startet ach relativ flott. Läuft im Stand bei stabilen 1000 U/min und zieht sauber hoch.
Was nun zu meiner Frage führt.
Drehe ich sie mal in Bereiche über 6000 und nehme dann das Gas weg, vor einer Kurve oder beim Bremsen oder einfach mal so,
haut mir die Dicke ordentliche 2-3 Fehlzündungen hinten raus.
Fällt sowas unter die Rubrik, ist eben so, beobachten und weiter fahren oder kann es was ernsteres werden?
Sie hat ca. 50000 km weg und war erst beim Ölwechsel ohne Kerzenwechsel.
Die Ventile wurden vor etwa 8000km eingestellt.
Vielleicht macht sie das auch schon immer allerdings bin ich erst jetzt fahrerisch so weit das ich es auch mal "fliegen lasse" und sie daher höher drehe.
Schon mal danke und schönen Tag noch.
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ein 14er Ritzel vorne ist eher sup-optimal. Verbaue ich keinem, auch nicht auf Wunsch, dann eher hinten ein paar Zähne mehr mit längerer Kette.
Der Kettentrumm vorne ist bei einem 14er Ritzel zu extrem und der Verschleiß bzw. Lebenserwartung der Kette wird um mindetens 30% verkürzt, wenn dann noch eine Heckhöherlegung im Spiel ist, wird es noch schlimmer....
Das mit dem Verschleiß stimmt wohl da meine Kette höchstens 10000km hält. Was bei mir aber durch aus ein paar Jahre dauert.
Das Verkehrsüberwachungsorgan kann aber die Übersetzung nicht sehen.
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Ich bin am Wochenende ne größere Runde gefahren, mit etwa 45cm höherem Heck.
Es fährt sich sehr agil aber noch nicht kipplig.
Mit welchem Reifen?
Auch bei >230km/h?....da wird meine dann etwas zickig, nervös, unruhig (Heck ca. 35mm höher).
Ich hab den Conti Road Attack 3 mit noch halbem Profil drauf.
230 fährt meine eh nicht mehr da ich ein 14'er Ritzel drauf hab und Autobahn fahr ich nicht gern.
Aber bisherig gefahrene 200 laut Tacho als etwa 170km/h in echt, waren unauffällig.
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oh , ich hoffe dies ist ein Tippfehler .
Denn 45cm ist ne Macht
Zum Glück ein Tippfehler, sonst bräuchte ich ne Leiter.
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Ich bin am Wochenende ne größere Runde gefahren, mit etwa 45cm höherem Heck.
Es fährt sich sehr agil aber noch nicht kipplig.
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Mahlzeit, ich wollte nur mal berichten wie sich die Dicke mit Progressiven Wilbersfedern und dem 610 Federbein von Wilbers fährt.
Ich muss echt sagen das ich diesen Unterschied nicht erwartet hätte.
Das originale Fahrwerk hatte 45000km und 20 Jahre auf dem Buckel und es war ein echtes gerumpel und gehüpfe auf welligem Asphalt.
Nun fährt sie viel geschmeidiger und williger.
Das Federbein ist 1cm länger was das Heck leicht anhebt und so williger lenkt.
Ich hatte das Heck schon um 3,5cm angehoben und somit ist sie nun 4,5 cm höher hinten.
Meine Befürchtungen das sie zu nervös wird haben sich nicht bestätigt. Sehr leichtfüßig und gut kontrollierbar zieht sie ihre Runden.
Ich habe noch einen SB-Lenker dran von 85cm der einen etwas näher zum Vorderrad bringt und so kann man es gut laufen lassen.
Der Hauptständer erfüllt seinen Zweck nur noch auf ebenen Untergrund zuverlässig und der Seitenständer wurde um 4cm verlängert für einen sicheren Stand.
Aber trotzdem alles sehr zu empfehlen.
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Nackig machen ist keine Option.
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Hmmmm, der Rahmen ist doch quasi der gleiche.
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Guten Abend. Frage: Passt die Frontverkleidung und die Heckverkleidung der Bandit neo s an die Pop s ? Ich habe mich am etwas qualligen Aussehen satt gesehen
und da die Teile eh schon scheppern und etwas bröselig sind .....
